途锐北京优惠40万，如果途锐跌破40万

如果途锐跌破40万***你会买吗

这几天说了很多“宝藏”车型，1月的最后一天我们接着说说。大家都知道大众在通往高端的这条路上，虽然是磕磕绊绊，但至今仍未曾放弃，这样的精神值得鼓励。

时常有人表示，如果降价，我一定买一辆途锐。不过这样的话，通常到了关键时候却成了一句玩笑。途锐的官方指导价：56.98-81.98万。

这个价格和很多传统豪华打架，所以放在一起竞争，没有太多的竞争力。

关于如此价格之下没有办法很好的打开市场，大众也为途锐制定了两套方案，但实际上就是“降价”，只不过是明着降价，和暗着降价的区别。

途锐2.0TSI领航版车型，也就是入门级的途锐，目前的市场终端售价已经跌破50万，到了46万。换句话说也就是直降10万。如此大的幅度，相当于8.5折出售。而另外，大众也正在规划一款途锐SE车型。简言之，它还是途锐，只不过一些方面进行了阉割。

大众打出这两张牌，让真心实意想买一辆途锐的人，是如何也逃不掉的。但回归到比较现实的问题中来，到底有多少人愿意为大众车标买单。这个回答不需要做过多的市场调查，20万的帕萨特可以畅销，30万的途昂可以很香，但是50万的途锐就是大众的痛。

途锐的产品力怎么样？

MLBEvo平台之下的产物，这个平台还是很牛的，兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷Cayenne、奥迪Q7都是来自这个平台。同平台意味着什么，很多资源会是共享的。那么跌破50万途锐应该来说是很具有价格优势的一款车，可途锐到底输在了哪里？

输在品牌可以带来的溢价能力上。

其实，这一点对于大众也是很矛盾的存在。大众寄希望于用一款高端产品打入高端市场，以此来增强品牌的溢价能力。但这就是矛盾存在的关键，消费者不认，但你想这么做，由此就进入到了一个无止境的循环当中。

就算是现在价格下探到了40万的价格区间，仍然有大把的消费者不会选择尺寸更大，定位更高级的途锐而选择奥迪Q5L。

如果，途锐的价格跌破40万，是不是就会有一席之地？

途锐SE就是大众的一次试水，我们可以试想一下，当20万的奥迪、50万的保时捷出现在市场上时，我们谓之“最便宜”，从高端高价位向下走，相对容易，但是从相对低的价格和品牌向上走多半是比较困难的。

预计大众会让途锐SE在现款途锐2.0TSI领航版车型的基础上，维持2.0T低功率版本，或者性能更低一级的调校，而后在配置上做一些删减。调整过后，指导价下探到40万左右，终端再使点劲，那么基本能符合大多数人对于一款大众豪华车的价格预期。

最后还是让我们回到今天的话题，如果途锐价格跌破40万，你会买吗？

我个人的回答会是：会考虑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐SE版曝光,终端售价或低于40万,还考虑宝马X3吗

大众途锐与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7、宾利添越同平台，因此有人用生来即高端来形容它。

说实话，大众途锐多方面用车感受的确不能算差，但销量却被同为高端车的BBA越甩越远。

近日，“车轱辘话”获悉，大众将推出途锐入门版SE版本，也就是廉价版车型，指导价有望跌破50万，而终端售价大概率跌破40万。

与普通版大众途锐相比，SE版本外观上的变化不是很大，由于是入门级车型，因此减少了一些外饰的豪华装饰件，如侧围上的镀铬装饰件等。

整体尺寸定位也没有任何的缩减，依然是中大型SUV的豪车定级。

其长度为4878mm，宽度为1984mm，高度为1702mm，轴距为2894mm。

内饰方面，途锐配备了12.3英寸大尺寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏幕也支持手势操作，并且其操作界面可自定义。

整个中控台也略向驾驶员一侧倾斜，方便日常操作。真皮材质座椅提供了不错的舒适性，填充较软，后排座椅支持4/2/4比例放倒，和后备厢地板保持纯平。

而途锐SE和普通途锐不同的是，很多地方没有使用真皮包覆，同时也使用了较小的中控屏，仪表板也为虚拟仪表而非现在流行的全液晶仪表。

全新途锐SE版本的配置虽然没有对外公布，但从官媒透露的信息来看，价格降低了其配置减配是一定的，当然这也是德系大众一贯的做法。

动力方面，途锐SE在欧洲市场将主推柴油发动机，在中国和美国市场将一定会引入汽油发动机。新车大概率会使用全新动力系统，譬如说2.0T低功率发动机。

简而言之，途锐SE还是途锐，只不过一些方面进行了阉割。

再说几句

目前，大众途锐目前的优惠极大，有些地区如杭州，2019款2.0TSI领航版国6车型，裸车价仅为44万元。

入门版的全新SE版本上市，其终端销售价格大概率会跌破40万，这意味着在市场竞争中，将拥有一定的竞争力。

和同级相比，途锐在外观设计，还有尺寸上面没有明显优势，但在配置上还是可以的，而随着大幅的降价，途锐SE的性价比会进一步提升。

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