上汽大众朗逸新款图片？试驾上汽大众朗逸新锐
大众朗逸的车到底怎么样
不错，值得点赞的优点：
1、整车的外观设计比较大气从容，特别是前脸进气格栅和大灯组的设计，加上修长的车身，有种“小帕萨特”的视觉感受。
2、车身线条，轮毂设计、引擎盖上线条处理、尾部的设计和尾灯组的设计都比较新颖吸睛，有种B级车的感觉。
3、层次分明的内饰设计比较有档次感，简洁明了容易打理。虽然用料一般，但从细节处理到颜色搭配都比较耐看，视觉上不会显得很廉价的感觉。
4、2688mm的轴距，4670mm的车身和1806mm的车宽，为驾车乘人员提供了充足宽裕的空间，坐满5个人不会显得很拥挤，这是轴距加长的好处。
5、动力说得过去，不管是市区开车还是怕高速，油耗比较省钱。
6、2-3万元的市场优惠，算起来还是比较吸引人的。
不足：
1、悬挂调教太硬，减震差，影响舒适度；而且后排地台的中间凸起较高，影响后排乘坐体验。
2、后排没有扶手支撑，整车内饰的塑料用的比较多，氛围和档次感一般。
3、整体配置水平一般，在一些细节处还有一定的减配。比如，部分车型的安全气囊数量比较少，没有电动后视镜折叠、没有自动空调、没有无钥匙进入、没有定速巡航、塑料材质包裹的方向盘等。相比起自主车型或者其他配置好的车型，在性价比上完全没有优势。
4、后悬挂依然为扭力梁悬挂，相比于速腾、新一代宝来、雷凌和即将上市的卡罗拉都已经开始配备独立悬挂，朗逸在这方面急需升级。
以上内容参考：百度百科-朗逸
10万元家轿新选择***试驾上汽大众朗逸新锐
上汽大众带给用户一个10万元预算购车的新选择——朗逸新锐，TC君觉得它不仅要满足在乎面子且在乎价格的年轻用户，还要满足那些希望多拉快跑的网约车用户，因为大众汽车品牌皮实耐用的传统，是需要有新车继承下去的，而且这个新车的外观不能保守。
朗逸新锐一开始的英文叫Lavida XR，让TC君想起了自己至今仍在服役的iPhone XS Max，当时还发布了XS和XR。外观设计的相似让它们看起来只有尺寸上的差别，而XR的定位就是针对预算受限但也追求高性能体验的用户。
颜值上更年轻化且更实惠的iPhone XR获得了成功，朗逸新锐也同样是这种路线，因为它的造型甚至比售价15.19万元的300TSI星空永逸版还要招人喜欢。
比如第一眼就能抓住眼球的点阵式星钻下格栅，通过扩大下格栅的面积，再配合全新一字型动感上格栅和LED前大灯组，不仅展现更低趴的姿态，更能带来超强的前脸识别度。
车身侧面的双折线腰线除了展现了朗逸新锐的动感造型，还能让侧面更为立体，有着不俗的精致感。
而且朗逸新锐采用了近乎溜背的设计，这在同价位车型中可不多见，配合熏黑式尾灯和后备箱上盖边缘的小尾翼设计，这些亮点都“长”在了年轻用户的审美上。
车内布局有着新途岳的影子，都要通过设计展现车内的空间感，比如采用了环抱式设计、双色拼色等等。
朗逸新锐座舱为了照顾驾驶员的感受，中控台偏向驾驶座倾斜，搭配三幅式运动方向盘，并全系标配8英寸全液晶数字仪表+8英寸多点触控屏。
此外，朗逸新锐还配备了倒车影像、数字式泊车雷达、无钥匙进入&一键启动等功能，以及无线CarPlay& CarLife，最大化满足用户的智能手机使用习惯。对于这个价位来说，能有这样的科技感实属不易。
朗逸新锐配备了IQ. Drive智驾管家，全系标配6安全气囊与AEB自动刹车系统，支持Lane Assist车道保持系统和车前测距监控系统。
和轩逸至少2700mm的轴距相比，朗逸新锐的2650mm轴距尽管要短了一些，但实际并没有什么差别，后排乘客依旧能够享受到舒适的横向和纵向空间。
后车门的储物能力值得点赞，能够放下三瓶水，这比那些只能放下一瓶水的样子货要强不少。
朗逸新锐的后备箱标准空间为498L，而且后排座椅支持整排放倒，这样将获得更大的储物空间，足够满足日常需求。
动力上，朗逸新锐全系配备了大众EA211 1.5L发动机，最大功率81kW/6200rpm，最大扭矩141Nm/4100rpm，匹配爱信6AT自动变速箱，全系支持Start-stop发动机启停，整套动力系统成熟耐用。
作为朗逸的入门车型，朗逸新锐的动力响应比较迅速，而且变速箱还配有S档运动模式，能够提升油门及换挡响应速度，有着更多的驾驶乐趣。
朗逸新锐的悬架结构采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，无论坐在前排还是后排，都能感觉到来自底盘和悬架系统的韧性，只是通过道路接口处、起伏或者坑洼路段时，能够明显感受到车身晃动。
无论是静态体验还是试驾体验，朗逸新锐始终展现了一台经济性家轿应有的灵活性和实用性，MQB模块化平台让朗逸新锐有了更多对抗竞品的底气，高安全性、大空间、科技感都成为了自己的谈资，现在就等着最终上市价格，看看能不能和轩逸这样的对手好好地掰一掰手腕。
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